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« Essentiellement, nous croyons en la technologie et en la capacité commerciale de bien distribuer le produit, un tel investissement était essentiel », déclare Ben Mudd, directeur général de JN Taylor. « Le multifaisceau WASSP est une solution très visuelle et très différente de notre technologie traditionnelle de sondeur et de sonar. Nous avons demandé à notre propre personnel commercial et technique d'acquérir confiance dans le produit dont nous avions besoin d'accéder à un système. Nous disposons maintenant du WASSP dans une solution de déploiement rapide depuis plus de 12 mois, mais nous sommes toujours époustouflés par la qualité des données, la simplicité d'utilisation et les multiples formats d'affichage disponibles via l'interface WASSP GUI et Navigator. Mudd dit que du point de vue des ventes, après avoir effectué de nombreuses démonstrations de WASSP au bureau avec des fichiers de rediffusion pour des clients potentiels, les clients n'étaient toujours pas convaincus. "Cependant, après 5 minutes d'exécution de WASSP à bord, les clients ont pu voir la valeur et la différence de la solution WASSP par rapport à d'autres systèmes multifaisceaux, de profilage de fond et de génération bathymétrique existants." « En fin de compte, nous sommes très satisfaits de notre investissement au niveau commercial et, discrètement, le WASP a certainement amélioré notre propre succès lors des missions de pêche du week-end sur les récifs offshore locaux ! »

La Camborne School of Mines (CSM) fait partie de l'Université d'Exeter, qui est à la pointe de la recherche sur l'énergie des vagues. CSM dispose d'un catamaran de 27 pieds utilisé pour diverses recherches et a équipé le navire d'un WASSP WMB-160. L'équipement de base a ensuite été complété par un système WASSP Navigator qui permet d'étudier les données WASSP hors ligne au bureau, ainsi que par un logiciel sur mesure qui capture les données brutes du WASSP pour les exporter vers un logiciel de traitement tiers tel que le SIG. . La fonction principale du WASSP au CSM est d'être un outil d'enquête, localisant les sites appropriés pour divers tests et évaluant leurs caractéristiques. Le WASSP s'est révélé très efficace pour compiler des images de zones importantes de fonds marins (généralement 1 km2) en seulement quelques heures d'enquête, le temps précis nécessaire variant en fonction de la profondeur. « En utilisant le WASSP, nous avons pu placer l'équipement sur le fond marin exactement là où nous le souhaitons par rapport aux caractéristiques du fond marin. Le niveau de détail obtenu a été impressionnant compte tenu du prix de l'équipement, les caractéristiques géologiques du substrat rocheux étant tout à fait évidentes », déclare Neill Wood, directeur de programme : arpentage, gestion des terres et de l'environnement, Camborne School of Mines. La dernière version du WASSP, avec une plus grande densité de données et une exportation améliorée des données, sera sur la liste d'achats lors du prochain achat de notre prochain navire d'enquête.

Discovery Marine Ltd (DML), géomètres hydrographiques basés à Tauranga en Nouvelle-Zélande, a récemment commencé à utiliser un sonar multifaisceau WASSP dans ses opérations quotidiennes. DML et WASSP ont joué un rôle déterminant lors de l'échouement de l'épave du MV Rena en octobre 2011. Au moment de l'échouement du navire sur le récif Astrolabe, à l'entrée du port de Tauranga, les autorités portuaires s'inquiétaient de la possibilité que des conteneurs maritimes reposent sur le fond marin à proximité du navire, ce qui aurait pu poser des problèmes lors des efforts de sauvetage. En raison des profondeurs autour du navire, le sonar à balayage latéral traditionnel n'était pas considéré comme une option viable. La meilleure solution pour retrouver les conteneurs manquants et localiser leur emplacement était d'effectuer une étude multifaisceaux. WASSP Ltd, a pu livrer l'un de ses systèmes sonar à DML pour qu'il puisse l'utiliser quelques heures après l'échouement. Le directeur de DML, Greg Cox, affirme que le sonar multifaisceau leur a permis d'identifier et de localiser avec précision et rapidité un certain nombre de conteneurs posés sur le fond marin. « Les conteneurs dans l'eau sont rapidement devenus un problème sérieux pour les opérations de sauvetage, nous avons donc eu besoin rapidement d'un sonar multifaisceau », explique Cox. « Nous avons contacté WASSP Ltd le mercredi 19 octobre 2011 et nous avons récupéré l'équipement le lendemain dans leur bureau d'Auckland. De retour à Tauranga le lendemain, l'équipement a été déballé et vérifié et nous avons pu l'installer sur notre navire de 10,2 m vendredi après-midi. Samedi matin, nous l’utilisions. « Nous avons réussi à identifier 12 cibles, dont 7 considérées comme des conteneurs reposant sur le fond marin à des profondeurs allant jusqu'à 80 m. Nous avons parcouru les contacts originaux et confirmé leur existence, leur emplacement, leur forme et leur taille. Concernant la fonctionnalité d'utilisation du système multifaisceaux WASSP, Cox se dit très surpris de la rapidité avec laquelle il a pu mettre le système en service et pouvoir récupérer des données utilisables pour les utiliser dans l'effort de sauvetage. « La rapidité du processus était exceptionnelle, depuis la commande jusqu'à l'installation et la fonctionnalité immédiate. Il s'agit d'une technologie tout à fait étonnante. C’est tout à l’honneur de WASSP Ltd pour la rapidité avec laquelle ils ont agi, compte tenu de la gravité de cet incident pour un pays comme la Nouvelle-Zélande. « Dans l'ensemble, nous sommes très satisfaits de la rapidité avec laquelle notre équipe a pu faire fonctionner le système. C'est un hommage non seulement aux compétences de nos géomètres, mais également au fait que les logiciels de visualisation WASSP et Navigator sont relativement simples à configurer et à utiliser.